Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

A380~

Канатная дорога на Намсан исчезнет в 2014 году

  Похоже на то, что одна из главных достопримечательностей Сеула, канатная дорога, поднимающаяся от района Мёндон на гору Намсан в центре столицы, исчезнет к 2014 году. Об этом на брифинге журналистам заявил начальник отдела планирования парковых и зеленых зон при администрации города г-н Ли Чхун Хи. Вместо канатной дороги планируется построить современные лифты с гондолами.
  Канатная дорога на Намсан была открыта в 1962 году, и с тех пор явно исчерпала свой ресурс. Как отмечает администрация столицы, на данный момент канатная дорога способна перевозить немного менее 500 человек в час, и это ее самый верхний предел. А учитывая все возрастающие потоки туристов, которые, в том числе, поднимаются и на Намсан, чтобы осмотреть Сеул с высоты, этого не просто недостаточно, а катастрофически мало. Помимо технических имеются у канатной дороги и недостатки инфраструктурные: возле входа нет места для парковки машин, до нее довольно трудно добраться, особенно туристам, плохо ориентирующимся в новом городе. Именно поэтому план убрать канатную дорогу вовсе и заменить ее на что-то новое, более экономичное и выгодное уже давно зрел в недрах мэрии Сеула.
  Первоначальное предложение о сносе канатной дороги было поднято еще в 2009 году тогдашним мэром города О Се Хуном, который планировал уже к августу 2013 года полностью завершить проект и построить лифты, однако из-за довольно сильного сопротивления со стороны Городского Собрания, а также проблем с переносом зданий, на месте которых эти лифты и планировалось строить, проект забуксовал. Тем не менее, нынеший мэр Пак Вон Сун продолжал настаивать на деле своего предшественника, и, как говорится, "процесс пошел", однако из-за слишком высокой стоимости окончательную дату открытия новых лифтов было решено перенести на год, открыв таким образом новую достопримечательность Сеула в 2014 году. Общая стоимость проекта оценивается в 23 200 000 000 вон, вход на новые лифты будет располагаться между зданиями Пожарной Охраны района Мёндон (명동소방재난본부)и Транспортной радиостанции (교통방송본부), что гораздо ближе к торговому Мёндону и одноименной станции метро. Всего планируется ввести в строй 20 гондол, каждая из которых будет вмещать в себя 8 человек. Протяженность новой дороги составит 888 метров, что существенно длиннее нынешних 600 метров у канатной дороги. В настоящий момент администрация города также рассматривает вариант сноса зданий у возможного начала новых лифтов.
B474

Старая песня о главном

   Несколько вещей, которые сразу бросаются глаза в Корее после продолжительного отсутствия. В моем случае, при сравнении с США. Не буду утверждать, что я большой эксперт по этой стране, и все написанное ниже получилось довольно сумбурным и очень, очень поверхностным, однако это то субъективное, что я почувствовал в первый день возвращения назад в Сеул.
   1. Инфраструктура. Тут США проигрывает по всем абсолютно фронтам с совершенно разгромным счетом. Из всех мест, где мне довелось побывать, нигде я не видел такой развитой инфраструктуры, как в Сеуле (и в целом, в Корее). Великолепная развитая сеть автобусов, которая может показаться сложной при первом знакомстве, однако когда узнаешь ее поближе, понимаешь, насколько она проста, логична и практически совершенна. Идеальное метро - со всех точек зрения. Где еще вы видели такое чистое, благоустроенное метро, на каждой станции которого имеются бесплатные чистые туалеты, везде (на платформах и в вагонах) имеется бесплатный вай-фай, сами вагоны чистые, просторные, с нормальными (а не выбитыми и не исписанными граффити) окнами, кондиционерами и подогревающимися зимой сидениями? Сеул просто пронизан ветками метро, на нем можно быстро и безболезненно добраться в любой район города. Да, оно не круглосуточное, как в Нью-Йорке, но у метро в Нью-Йорке круглосуточность - его единственное достоинство. Вы можете себе представить хоть какой-то городок или деревушку в Корее, куда невозможно добраться на общественном траспорте? Между двумя самыми крупными городами штата Калифорния Лос Анджелесом и Сан-Франциско нет прямого железнодорожного или автобусного сообщения, добраться напрямую можно только на самолете (ну, или на своей машине). Сколькими путями можно добраться из Тэгу до Пусана? Понятное дело, у всех машины, поэтому необходимость общественного транспорта вроде бы отпадает, но как ни крути, хорошо развитый общественный (а не личный) транспорт далеко не самая плохая вещь.
   2. Безопасность. Стоит ли комментировать этот пункт? США находятся на первом месте в мире по количеству заключенных на тысячу жителей страны, даже те, кто никогда не был в Америке, знают, что в городах есть районы "хорошие" и "плохие". В Сеуле надо сильно постараться, чтобы нарваться на неприятности даже в самом плохом районе даже глухой ночью. В Лос Анджелесе вас могут ограбить в двух шагах от полицейского участка в Беверли Хиллс.
   3. Бытовой комфорт. Вопрос того, где "удобнее" весьма субъективен: одним удобны работающие допоздна кафе и рестораны с толпами народа на улицах, другие ценят тишину и спокойствие после 6 вечера. Личный пример: на следующий день после приезда домой пошел покупать продукты, поскольку дома было хоть шаром покати. Все покупки были совершены в течение 10 минут в радиусе 100 метров от дома, и не надо садиться в машину и ехать минут 20 до ближайшего супермаркета, чтобы купить пакет молока. Я уже не говорю про такие простые и привычные нам вещи, как бесплатная пересадка на транспорте (оная в США таки присутствует, но в других видах и не всегда она такая уж бесплатная), доступный и бесплатный вай-фай практически по всему городу (в Америке, когда мне нужен был интернет, каждый раз приходилось искать Мак Дональдс или Старбакс), дешевый общественный транспорт при его несомненно лучшем качестве и просто внешнем виде (а не исписанный граффити автобус с разбитыми окнами за 2.75 юэсди), повсеместные чистые и бесплатные туалеты (опять же, родной Мак Дональдс, куда без него...).
    4. Чистота. Даже мешки мусора, стоящие вечером на Синчхоне, кучи бумаги и прочего мусора, плотным слоем покрывающие Итэвон ночью (особенно на выходных) и то безобразие, что творится на Хондэ не идут в сравнение с даже относительно нормальными (!) районами американских городов. Или это я просто в таких местах был? По мне, так центр Сан-Франциско или мега дорогой Беверли Хиллс могли бы быть и почище. Стакан из-под кока-колы, валяющийся прямо на тротуаре перед бутиком "Гуччи" на Родео Драйв оставил после себя какое-то постапокалиптическое ощущение.
    5. Пропасть между богатыми и бедными. Отношение к деньгам и выпячивание собственного богатства в Корее - тема сама по себе отдельная и интересная. Если в двух словах: никто тут этого не делает. Тем не менее, прожив долгое время тут, я, как и корейцы, уже прекрасно разбираюсь в том, что дорого, а что нет, кто богат, а кто нет, как и по чему это можно увидеть и т.д. В США же разница эта разительна и бросается в глаза: у тротуара припаркован шикарный красный "Ламборджини" с открытым верхом, из которого на всю улицу разносится последний хит Рианны, и тут же, менее чем в метре, на тротуаре лежит бомж, настолько грязный, обросший и закутанный в какие-то лохмотья, что даже сложно угадать его расу и пол. Свободная страна, американская мечта.
A380~

"Чанма 2: возвращение Большого Дождя"


   Сезон дождей в этом году выдался на славу, это признали все, ему даже удалось установить рекорд по продолжительности: 24 дня, не останавливаясь ни на минуту (только затихая и вновь набирая силу) шел дождь. Свидетельствую сей факт, как очевидец. Чуть больше недели назад, чанма, к всеобщему облегчению, закончилась и за свои обязанности взялось солнце: температура поднялась до +34 (влажность при этом и не думала уходить), Все, разумеется, морщились, но солнце все же лучше, чем непрекращающийся дождь, поэтому терпели и даже веселились. Веселье, однако, длилось недолго. Дождь, видимо, решил, что он еще не до конца выразил всю свою любовь к Корее, поэтому снова вернулся в славную столицу на реке Хан вчера вечером, не переставая, шел всю ночь и продолжает идти и сейчас. Два дня по сравнению с предыдущими тремя неделями могут показаться ничем, только вот количество выпавших осадков за одну ночь уже почти превысило все то, что вылилось на нас за три недели: на данный момент в Сеуле выпало более 400 мм, что вполне предсказуемо привело к катастрофе в отдельно взятом городе. Несколько линий метро закрыты полностью, на остальных закрыты некоторые станции, автобусное движение практически прекратилось, все низинные места затоплены (в отдельных местах уровень воды превышает 3 метра). Выглядит это примерно так:







A380~

2010: Часть II Возвращение стихии


   2 сентября по Сеулу (полу)полной силой прошелся тайфун "Конпас", оставив после себя довольно сильные разрушения и работы для коммунальных служб на несколько недель вперед. При моей памяти, такой сильный тайфун в Сеуле - впервые (впрочем, и снежная катастрофа 4 января сего года тоже была впервые... Какой богатый на природные события год выдался, однако)
   А пока мэрия подсчитывает убытки, несколько снимков...



 

Collapse )

 


A380~

2010: Часть II

      Хедлайнер к главным девятичасовым новостям на телеканале MBC: "오늘 한국 온도 -30 C, 시베리아 보다 추워" ("Дневная температура в Корее сегодня -30 по Цельсию, холоднее, чем в Сибири"). Технически говоря, подобная катастрофическая температура была зарегистрирована все же не в столице (где днем температура достигла аж -16 по Цельсию при средне-умеренном северном ветре), а в Чхорвоне и Чхунчхоне, провинция Канвон-до, где замерзло озеро Тэчхон, не замерзавшее никогда за всю свою историю. За Чхорвон ничего сказать не могу, а вот в Сеуле было действительно холодно.
      Строго говоря, всем корейцам в общем, и администрации города Сеула в частности, можно смело ставить двойку за растерянность, неподготовленность и непрофессиональность. Снег с дорог не убран до сих пор, перебои с транспортом никуда не делись, люди как опаздывали на работу с утра, так и продолжают на нее опаздывать. Вчера вечером по новостям показали просто изумительный, на мой взгляд, репортаж, - основная тема была такова: у нас тут трагедия, никто не знает, что делать, как это делать и куда потом все это девать, а как обстоят дела в городе, где подобное количество снега - это привычное явление? Корреспондент телеканала специально отправился в Москву и провел свое расследование, в ходе которого выяснил как, как часто, каким образом, сколько машин, работников и т.д. убирают снег с улиц столиц России, где, по его словам, снег убирается тут же, дороги чисты через 10 минут после снегопада, жалоб жителей почти нет. Мораль басни была проста: учиться у старших надо.
      А тем временем изнеженная столичная техника не выдерживает сибирских морозов и отказывает, заставляя прибегать к старой доброй ручной силе. Ехал на метро до аэропорта Инчхон, смеялся всю дорогу. Ветка метро до аэропорта Инчхон идет все время по поверхности земли, поэтому на каждой станции после прогона по диким морозам в -15... отказывали двери вагонов. Не открывались просто, когда поезд останавливался на станции. Поэтому в каждом вагоне поезда (а также на каждой станции ветки) присутствовали лихие молодцы в синих куртках, которые эти двери открывали и закрывали пинками, ломиками и рычагами экстренного открытия/закрытия дверей. Оставим качество вагонов на совести производителей (кто это у нас производит вагоны метро, не выдерживающие и ломающиеся при минусовой температуре - Тайланд? Филлипины?), и воздадим должное работникам метрополитена: если бы не они, метро бы, наверное, вообще не ходило.
A380~

2010

       Место действия: Сеул, Южная Корея.
       Дата: 4 января 2010 года (первый рабочий день нового года).
       Действующие лица: жители и гости города.
       Жанр: катастрофа.
       Синопсис: Природа наносит удар тогда, когда люди меньше всего этого ждут, - сразу после веселых праздников... После самого сильного за последние 47 лет снегопада огромный мегаполис оказался полностью парализован, прекращено движение городских автобусов, из-за попадания снега на контактные провода также прекращено движение метро (полностью - на некоторых линиях, частично - на линиях, имеющих выход на поверхность. Линии, не имеющие выхода на поверхность, увеличили интервал движения поездов до 10 - 12 минут). Миллионы жителей города не смогли попасть утром на работу, десятки теряют сознание на переполненных платформах метро, к полудню было официально зарегистрировано более 400 крупных и мелких аварий на дорогах, скоростные шоссе к Сеулу либо перекрыты, либо движение на них происходит с такой скоростью, что можно считать, что они перекрыты. Все авиарейсы в аэропортах Кимпхо и Инчхон отменены. Синоптики, мрачно глядя на мониторы, предвещают резкое похолодание уже ночью до -17...
Collapse )
A380~

Метро 2009

       Думаю, все, кто был в Сеуле, согласятся со мной, что метро здесь смело можно причислять к одному из самых лучших в мире, причем - по всем параметрам. Из всех метро, которые я когда-либо видел, это - самое чистое, функциональное, быстрое, удобное, комфортное, безопасное и логично выстроенное.
      На данный момент в столице Кореи функционируют 14 веток метро, еще две находятся в стадии строительства. Кроме того, на большинстве уже имеющихся веток также планируются работы по увеличению количества станций, продления этих веток и т.д. Причем кризис, похоже, не сильно сказался на этом строительстве: в конце июля была введена в строй новая, девятая ветка метро, а также линия "Кёнисон", активно идут планы про продлению желтой пундановской ветки и недавно открывшейся 9 линии.
      Достоинства сеульского метрополитена? Проще сказать о недостатках, поскольку они просто меркнут по сравнению с достоинствами. Схема линий может на первый взгляд показаться весьма запутанной и сложной для понимания, особенно, если вы не знаете корейского языка, однако ничего сложного на самом деле нет. Каждая линия имеет свой цвет и номер (или, реже, свое собственное название), каждая станция пронумерована, названия всех станций всегда продублированы на английском языке (оставим здесь за скобками вопрос о транскрипции корейских названий латиницей, для нас сейчас важен сам факт). Все вагоны метро изначально оборудованы кондиционерами (за что так усиленно сражается московское метро) летом и обогревом зимой. Причем обогрев, надо сказать, довольно оригинален - он происходит не за счет подачи горячего воздуха через те же кондиционеры, а посредством обогрева сидений! Очень приятно, знаете ли, зайти с холодной улицы и плюхнуться на теплую седушку...
       К недостаткам можно отнести какую-либо культурную или эстетическую ценность самих станций (в противовес Москве или Питеру), но и тут можно найти свои "за" и "против". Назвать сеульское метро "красивым и познавательным с эстетической точки зрения" язык, конечно, не повернется, однако акцент на это и не делался с самого начала. Метро функционально, его основная задача - перевозить людей из точки А в точку Б, и делать это быстро, эффективно и удобно. Вот с этой задачей сеульская подземка справляется просто идеально.
       Удобство для корейцев - всегда на первом месте, и метро здесь не исключение. Вот здесь можно посмотреть на карту метро, а кликнув на станцию, с которой вам нужно добраться и на станцию, до которой вам нужно добраться, можно сразу получить исчерпывающую информацию: сколько эта поездка займет времени, сколько будет стоить (стоимость проезда в метро зависит от дальности поездки), с какой регулярностью ходят поезда на данной станции (эта регулярность - разная на разных линиях), вам даже подскажут, возле какой двери в поезде стоять, чтобы быстрее пересесть на другую линию, если маршрут включает подобную пересадку. Весьма полезно, надо заметить...
       Упоминать, что в метро работают сотовые телефоны и дмб сервис, наверное, даже не стоит.
       Интересным может также быть и факт того, что метро в Сеуле... частное. Не все, разумеется, но в большинстве своем владельцами веток являются юридические лица и неправительственные компании, к Министерству Транспорта отношение имеющие весьма посредственное.
       Метро в Сеуле - абсолютно не глубокое (в отличие от тех же московского или, особенно, питерского), некоторые ветки довольно часто выходят на поверхность. Только новые и недавно построенные ветки целиком и полностью лежат под землей. Первая ветка, например, вообще может называться "метро" с очень большими оговорками: под землю она уходит только в самом центре города буквально на 7-8 станций, все остальное время она больше напоминает пригородную электричку, обслуживающую северные окраины, от города-спутника Ыйчжонбу до самых южных границ столичной провинции и города Чхонана в соседней провинции.
       Сеул - огромный мегаполис, и пересечь его весь с одного конца до другого, даже на метро, занимает очень много времени. Именно поэтому в Министерстве Транспорта разработали концепцию нового "Метро 2". Согласно предварительному плану это метро будет пролегать глубже ныне существующего, оно будет сверхскоростным и сверхбыстрым. Пока планируется построить четыре линии такого метро, которое бы соединило разные концы города друг с другом, на этих новых ветках будет не более 5-7 станций (в отличие от средних 30 на одной ветке сейчас) в самых ключевых районах. Таким образом планируется сократить время на передвижения на большие расстояния. Как было показано в примере, сейчас, чтобы добраться из аэропорта Кимпхо (это самый запад мегаполиса) до бурно развивающегося района Пундан на юге Сеула требуется не менее часа (уже с учетом новой 9 линии метро, которая и так сократила это время с бывших двух часов). По новой же ветке добраться из Кимпхо до Пундана можно будет за 15 минут.

A380~

Позвони мне, позвони!

      Корея - страна продвинутая в плане технологий, спорить с этим трудно. Различные новшества и самые последние достижения науки и технили внедряются в обычную жизнь на каждом шагу. Приезжая в Корею, ощущаешь себя так, словно попал на несколько лет вперед: то, что раньше еще казалось полной фантастикой, в Корее уже стало нормой жизни (ну, например, унитаз, который вам сразу выдает полный анализ ваших выделений...).
      Южная Корея входит в тройку мировых лидеров в области распространения сотовой связи и это заметно сразу и всем. Сотовые телефоны есть у всех, то есть, абсолютно у всех. Даже древняя бабушка, сидящая в метро на месте для инвалидов с драненьким мешочком из-под кимчи у ног обязательно является обладательницей сотового телефона, причем, зачастую, довольно современной модели. Уже начиная со средних классов школы у всех детей всегда есть сотовые телефоны (со специальными "детскими" тарифами). Модель, вышедшая более 10 месяцев назад в Корее считается устаревшей. В данный момент уже даже наделавший шума в свое время Haptic (смарт-фон технологии touch-screen, самсунговский аналог i-Phone) можно считать устаревшим, сейчас появились более современные и продвинутые "дивайсы". Я со своим ультратонким 3G Самсунгом с сенсорными кнопками модели 2007 года скромно молчу, - такими "динозаврами" уже почти никто не пользуется.
      В отличие от многих стран (я бы даже осмелился сказать, в отличие от подавляющего большинства стран) сигнал ловится в Корее везде. Корейцам не знакома отмазка "ой, я был в лифте / тоннеле / подземном этаже / метро, поэтому у меня не было связи". Метро - это святилище корейских сотовых телефонов, чем еще занятся во время скучной поездки под землей? Правильно, поболтать с другом, ну или телевизор посмотреть, на крайний случай. Хотя, опять же, такая идиллия наблюдается в Сеуле, в провинции все несколько прозаичнее. На карте Корее имеются свои "дыры", где связь может быть некачественной или отсутствовать вообще, все зависит от сотового оператора и модели вашей трубки.
      Сотовых операторов в Корее три: KTF (он же Show), SK Telecom и LG Telecom, все они являются общенациональными и обслуживают всю территорию страны. В Корее нет понятия "междугородный звонок", звонки в Пусан из Сеула вам обойдутся в обычную стоимость минуты вашего тарифного плана (что, впрочем, и не удивительно, учитывая что Корея по размерам меньше Приморского края России). SK почему-то признано считать лучшим из всех трех, LG - худшим, хотя эти оценки, на мой взгляд, весьма относительны. Можно, наверное, провести параллели с российскими МТС и Мегафоном, но там, на мой взгляд, разница все же посущественей будет.
       Однако, как и везде, имеются свои подводные камни. Несмотря на такую продвинутость и технологическое совершенство, как это ни странно прозвучит, приобрести сотовый телефон в Корее для иностранца довольно проблематично. До марта 2008 года данное мероприятие вообще было большой проблемой и большинство иностранцев оформляли телефоны на имена корейцев, поскольку другого выхода просто не было. В марте 2008 года поменяли правила продажи и оформления сотовых, отменив систему "почжангымов" (залогов), что несколько облегчило жизнь иностранцев, но ненамного.
       Почему же иностранцу трудно купить телефон в Корее? 
       Покупка телефона в Корее совершенно не похожа на покупку телефона в России. Здесь используется система CDMA (говоря проще, здесь нет сим-карт), к каждой конкретной трубке прикрепляется определенный номер, поэтому сотовые операторы выработали свои методы продажи этих трубок. Сейчас, покупая телефон, у вас всегда будут так называемые "якчоны" (약정, обязательные условия), которые могут быть годовыми, хотя в подавляющем большинстве случаев они оформляются на два года. В зависимости от модели трубки, сотового оператора, тарифа, на который вы хотите подключиться и еще массы мелких факторов, цена самой трубки будет варьироваться просто в чудовищных пределах: от совершенно бесплатной до 1 000 000 вон (примерно 900 долларов по нынешнему курсу). Условия также могут быть какими-угодно, но обычно существует стандартный набор: необходимо наговаривать в месяц не менее определенной суммы (она разнится в зависимости от модели телефона и, соответственно, его себестоимости), необходимо использовать определенные дополнительные услуги (мобильный интернет, скачивание мелодий и рингтонов, количество посланных смс и ммс сообщений) и т.д. и т.п. За счет этих денег у вас как бы и окупается реальная стоимость трубки, которая на самом деле стоит намного дешевле, чем она вам досталась.  Прикиньте, например, что за телефон, реальная стоимость которого, например, 1 000 000 вон вам придется брать тариф, согласно которому вы будете платить в месяц не менее 50 000 вон (хотите вы брать этот тариф или нет, у вас спрашивать никто не будет, это и является обязательным условием покупки именно данной модели телефона). Таким образом, за два года этих самых "якчонов" вы, хотите вы того или нет, заплатите 2 400 000 вон, что превышает реальную стоимость трубки больше чем в два раза. 50 000 вон у вас будет в месяц выходить всегда, если же вы в действительности наговорите меньше, то в следующем месяце у вас прибавится абонентской платы. Более полугода нарушений подряд - и ваш контракт автоматически продлевается еще на один год. Надо ли говорить, что в течение этого контракта (то бишь, двух лет) вы не имеете права менять трубку телефона и уходить к другому оператору. Если же вы захотите разорвать контракт, то вам придется выплатить сотовому оператору всю оставшуюся сумму "якчонов", заложенных в этом контракте.
       Из-за всех этих сложностей к иностранцам относятся с большим подозрением. Заключи вот с ним контракт на два года, а он возьмет и смоется из страны и что ты будешь делать со своим контрактом? Поэтому, что по минимуму снизить риски, иностранцам не особо продают самые последние модели телефонов, требущие больших финансовых затрат и длительных периодов "якчонов". В SK, например, иностранцев вообще не любят, в 8 из 10 точек вам просто откажут в регистрации. В KTF требуют наличие кредитной карточки, причем не любой, а выданной именно корейским банком. А если учесть, что корейские банки иностранцам кредитные карточки не выдают в принципе, то это всего лишь завулированный способ сказать "до свидания". Если же у вас такая карточка (ну просто чудом) имеется, сотрудники филиала будут долго ломаться и выискивать другие пути отказать: имя длинное, в базу данных не влезет, а у вас виза истекает всего через 8 месяцев, ой, а у вас студенческая виза, вот если бы рабочая, ой, а у вас рабочая виза, вот если бы студенческая... Самый лучший способ здесь - это обойти как можно больше магазинов, очень многое (вы не поверите, насколько многое) зависит просто от настроения парня или девушки, которые вас обслуживают. Некоторые просто боятся, что им сейчас по-английски придется говорить, поэтому отказывают сразу, другие ну просто не выспались, а тут еще эта белая обезьяна... Самый демократичный оператор из всех - LG Telecom, здесь шансы, что вас подключат без проблем практически равны 100% (за исключением случаев, описанных выше). Причем даже с услугой автоматической оплаты счета в начала каждого месяца за предыдущий прямо с вашего банковского счета.